Thématiques & GTAIM > GTAIM - Digitalisation des territoires maritimes, insulaires ou ultrapériphérique

Les territoires insulaires sont caractérisés par des discontinuités spatiales, historiques, culturelles et linguistiques. Ces territoires, qui rassemblent des enjeux stratégiques dans des contextes de ressources limitées, sont parfois fortement reliés à de grands acteurs économiques pouvant parfois se positionner en situation dominante ou monopolistique (Lissillour et al., 2021). Pour développer leurs économies, ces territoires ont historiquement toujours été reliés par des échanges maritimes et aéroportuaires qui réunissent des écosystèmes d’acteurs complexes, intégrant des flux aujourd’hui de plus en plus digitalisés via des systèmes socio-techniques plus ou moins couplés et en partie auto-organisés (Watson et al., 2021). De par leur proximité économique, sociale et sociétale avec le monde maritime, les enjeux et actions des territoires insulaires sont fortement liés à la gouvernance maritime, ce qui rend les écosystèmes maritimes et insulaires fortement interdépendants. En particulier les territoires dits « ultrapériphériques » selon l’Union Européenne  qui sont les plus éloignés de la Métropole (soit pour la France : la Guadeloupe, la Guyane, la Réunion, la Martinique, Mayotte et Saint-Martin partie française) nécessitent la prise en compte de multiples caractéristiques spécifiques aux milieux insulaires contraints : l’éloignement, l’insularité, la faible superficie ainsi qu’un relief et un climat difficiles. Leur économie est dépendante d’un petit nombre de produits (il s’agit souvent de produits agricoles ou de ressources naturelles).  Nous invitons les chercheurs de la communauté de l’AIM et plus largement tous les chercheurs en science de gestion, incluant des travaux inter-disciplinaires à répondre à ces grands enjeux économiques, sociaux et sociétaux (Majchrzak et al., 2016) : opportunités et risques associés à la digitalisation du transport maritime et des ports, à  la soutenabilité des territoires maritimes et insulaires, aux risques climatique et naturels (volcanologiques, tsunamis), à la corruption et aux trafics de produits illicites, à l’essor de l’entrepreneuriat. La digitalisation des territoires maritimes et insulaires amène ainsi de nouvelles opportunités mais aussi de nouveaux risques (Dominguez-Péry et al., 2021).

Les Technologies de l’Information (TIC) sont de plus en plus présentes pour automatiser les différents échanges économiques et sociaux : transport maritime, pilotage et management des supply chains maritimes, portuaires et/ou aéroportuaires ainsi que la vie économique et sociale des territoires insulaires. Les données échangées, toujours plus nombreuses sur ces territoires insulaires, au sein des navires, entre les navires et les ports, au sein des aéroports et/ou pour faciliter la logistique intermodale et les échanges entre les acteurs économiques et les citoyens, permettent d’envisager de nouveaux modes d’analyse avec le big data, la blockchain et l’intelligence artificielle pour prendre des décisions orientées vers une meilleure intelligence économique, une plus grande compétitivité et soutenabilité, ainsi qu’une plus grande résilience.

Avec cette digitalisation, les acteurs doivent ainsi adapter leurs modèles de décision, d’information et de management. Ce sont aussi de nouveaux modes de pilotage des organisations et du travail qui sont à ré inventer, avec des adaptations permanentes à mettre en place au niveau de la formation des acteurs du maritime et des territoires insulaires.

Thématiques indicatives

  • Quels sont les nouvelles opportunités et risques liés aux usages des TIC dans le contexte du transport maritime et du management portuaire (amélioration de la sécurité et de la sûreté, autonomie versus contrôle technologique, dépendance à la technologie, apprentissages des marins et des acteurs maritimes et des territoires insulaires) ? Comment est-ce que ces risques sont encadrés au niveau local, national et global ?
  • Quelles sont les opportunités et risques offerts par les TIC pour rendre les territoires maritimes et insulaires plus résilients (risques liés au changement climatique, cyber attaques, trafics) ? Quels systèmes socio-techniques pour être plus résilients ?
  • Comment les TIC, les systèmes d’information logistiques et portuaires peuvent-ils améliorer les supply chains maritimes, portuaires et/ou aéroportuaires et des territoires insulaires pour une plus grande efficience et transparence (lutte contre la corruption, trafics de produits illicites) ?
  • Quels TIC et systèmes socio-techniques pour un monde maritime plus soutenable (pollution, surpêche…) ?
  • Comment les TIC (big data, IoT, intelligence artificielle, blockchain) et plateformes numériques peuvent-elles contribuer à rendre les territoires maritimes et insulaires plus compétitifs, efficients, sûrs et transparents ?
  • Quel(s) modèle(s) de développement numérique durable en territoires insulaires vulnérables ?
  • Quels outils numériques et pratiques pour le management des risques et des vulnérabilités en contexte insulaire ? (risques et vulnérabilités économiques, écologiques, crises, immigration …). Quels impacts sur les économies ultra-marines ?

Références

  • Blackhurst, J., Craighead, C. W., Elkins, D., & Handfield, R. B. (2005). An empirically derived agenda of critical research issues for managing supply-chain disruptions. International journal of production research, 43(19), 4067-4081.
  • Cucchi, A., Hoareau, E., & Fuhrer, C. (2016). Contribution des réseaux d’innovation au développement des organisations : une interprétation en termes de capital sociotechnique. Systèmes d’Information et Management, 21(3), 7–61. https://doi.org/10.3917/sim.163.0007
  • de Vries, L. (2017). Work as done? Understanding the practice of socio-technical work in the maritime domain. Journal of Cognitive Engineering and Decision Making, 11(3), 270-295.
  • Dominguez-Péry, C., Tassabehji R., Vuddaraju LR., & Duffour V. (2021). Improving Emergency Response Operations in Maritime Accidents using Social Media with Big Data Analytics: the MV Wakashio disaster case study. International Journal of Operations & Production Management. 41(9), 1544-1567
  • Dominguez-Péry, C., Merino Laso, P., Duarte M. (2025). A bibliometric analysis of cybersecurity in maritime navigation, Journal ARIS2 - Advanced Research on Information Systems Security, January, to be published.
  • Ghadge, A., Wurtmann, H., & Seuring, S. (2020). Managing climate change risks in global supply chains: A review and research agenda. International Journal of Production Research, 58(1), 44–64. https://doi.org/10.1080/00207543.2019.1629670
  • Gholami, R., Watson, R. T., Hasan, H., Molla, A., & Bjorn-Andersen, N. (2016). Information systems solutions for environmental sustainability: How can we do more?. Journal of the Association for Information Systems, 17(8), 2.
  • Lind, M., Michaelides, M., Ward, R., & Watson, R. T. (Eds.). (2021). Maritime informatics. Heidelberg: Springer.
  • Lissillour, R., & Bonet Fernandez, D. (2018). PSL et gouvernance de la sécurité maritime: apports de la théorie de Bourdieu. Logistique & Management, 26(4), 214-228.
  • Lissillour, R., & Bonet Fernandez, D. (2021). The balance of power in the governance of the global maritime safety: the role of classification societies from a habitus perspective. In Supply Chain Forum: An International Journal, 22(3), 268-280.
  • Majchrzak, A., & Markus, M. L. (2014). Methods for policy research: Taking socially responsible action (Vol. 3). SAGE publications
  • Majchrzak, A., Markus, M. L., & Wareham, J. (2016). Designing for digital transformation: Lessons for information systems research from the study of ICT and societal challenges. MIS quarterly, 40(2), 267-277.
  • Ram, S., & Goes, P. (2021), Focusing on programmatic high impact information systems research, not theory, to address grand challenges, MIS quarterly,  45(1).

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